Jeddah/Delfzijl met twee Volvo 60’s #3: ‘Eten is meestal pasta met tonijn uit blik’

Willem Jan Landman is met een groep zeilers op twee Volvo 60’s onderweg van Jeddah naar Delfzijl. Samen met Pindar Sailing willen ze de boten uitrusten en gebruiken om de zeilsport diverser te maken. In een serie verhalen vertelt hij over de tocht dwars door de Rode Zee, het Suezkanaal en de Middellandse Zee.

Als je naar de Rode Zee gaat, regel dan een agent om te helpen met in- en
uitklaren. Dat scheelt veel gedoe en dan gaat alles relatief sneller. Na een nacht aan het
tankdock te hebben gelegen tanken we de volgende ochtend vroeg en klaren weer uit voor
ons vertrek naar Port Suez. We komen vanaf de Rode Zee en dan klaar je in-
en uit voordat je verder vaart naar het Noorden. In Ismailia klaren we weer in.

Navigeren doen we op Jeddah 1 met een B&G plotter Zeus 3. De AIS ontvangen we
op de B&G VHF maar er zijn veel schepen en moeten dus goed opletten. Met
twee man aan dek is het navigeren goed te doen. We gaan niet heel hard met een
gemiddelde van 5,5 knopen upwind en 1 voorzeil met motor op zo’n 1800 RPM.
Op Jeddah 2 hebben we B&G voor de VHF en AIS. De plotter is nieuw geleverd door de Nederlandse startup Aye Aye systems. Het is in de basis een Androidscherm met Navionics en B&G devices voor gps posities, wind, snelheid en diepte.

Op beide boten missen we de wind-info, daar moeten we aan werken op Cyprus. Op
Jeddah 1 is op de eerste dag op zee de windmeter naar beneden gekomen.

Aan dek is het dus inschatten hoe snel een cargo schip gaat. We komen er soms achter dat veel schepen vrijwel stil liggen endij varen er op een veilige afstand omheen. Af en toe komt de VHF eraan te pas om even met de schipper te communiceren zodat we elkaar begrijpen. Zonder AIS is het pas op 0,5 nM te zien en dan zit je er toch liever naast of achter.
Onze wachten lopen lekker, slapen is wat kort, maar we slingeren wel goed in. We
houden ons strak aan het wachtschema in de eerste dagen. Dat werkt goed en geeft ons
een ritme. De laatste dagen op de motor vanaf Hurgharda en de Golf van Suez in valt het
ritme weg en slapen we onrustiger.

Slapen gaat ook nog wat moeizaam op de bedden. Ikzelf begon op een zeilzak en
prepareerde na de tweede nacht een bedframe in het gangpad. Dat lag toch echt beter. De
bedframes zitten hoog tegen het dek en dat is nogal claustrofobisch en te krap voor mij om in te
kruipen.

Eten aan boord is veelal pasta met tonijn uit blik, verder houdbare melk met muesli en fruit de eerste dagen. We koken om de beurt en met een paar maaltijdzakken die ik gehaald
heb en koel bewaard heb komt er zowaar een echte maaltijd tevoorschijn. Groente, vlees en
aardappelen. Met de nodige ketchup en mayo. Een keer wat anders dan het gevriesdroogde
eten uit de tochten op de BOUdragon van Holland Ocean Racing.

Vanaf Hurgharda varen we op de motor door over de Golf van Suez. Langs vele
olieplatforms die langs de TSS staan en een druk bevaren route met vele grote vrachtschepen. Dichterbij Port Suez komen we kleine ferry’s tegen en varen we vlak voor we voor anker gaan langs honderden voor anker liggende zeeschepen. Van kleine coasters tot de grootste olietankers die je je kan
voorstellen.

We overnachten één nacht in het anker vak 1C. Vlak voor de monding van het Suez Kanaal.
Enkele dolfijnen lijken ons te hebben opgewacht en begeleiden ons naar de ankerplaats in
het donker. De volgende ochtend om 6 uur komt de loodsboot langszij en brengt de loods
aan boord om ons te begeleiden over het Suezkanaal.

Al snel komen we op het kanaal de plek tegen waar het container schip Ever Given dwars in
het kanaal kwam te liggen en voor een versperring zorgde in 2021. Een groot monument is
ervoor gebouwd om deze misstap van Ever Given te herdenken.

Wanneer we doorvaren verteld de loods dat vrijwel de gehele kustlijn van het Suez kanaal in
gebruik is door de landmacht en marine. Op veel plaatsen komen we brugdelen tegen op de
oevers, welke ze aan elkaar kunnen koppelen om tijdelijke brugverbindingen te kunnen
maken over het Suez Kanaal.

Van Port Suez varen we alleen door het Suezkanaal, de dag ervoor kregen we uitgebreide instructies en haddenwe een hele colonne schepen verwacht. Maar de grote schepen volgen later in de middag. En wanneer dat zover is zijn het er ook gelijk heel veel achter elkaar. De grootste zeeschepen die we ooit
gezien hebben lopen ons in rap tempo voorbij. Tegen de avond komen we in Ismaïlia, Egypte, aan. De schemering begint net wanneer we aanleggen voor een tankbeurt, voordat we in de marina afmeren naast Jeddah 2.

Willem Jan Landman

Reacties

Reacties